主航站楼室内装修已完工八成

2019年01月03日 16:24 来源:中国新闻网

  根据规划,今年10月,大兴国际机场将迎来第一批旅客,运营初期旅客吞吐量为4500万人次,远期年旅客吞吐量将达1亿人次以上……北京大兴国际机场如何“凤凰”展翅的?日前,记者探访北京大兴国际机场配套工程的建设现场,见证了这一大型国际枢纽的配套设施如何一步步完善。

  主航站楼

  室内装修完成80%

  大兴国际机场航站楼工程部核心区副总经理高爱平告诉记者,“目前主航站楼的外立面装修工程已全面完成,空调机组、供暖系统安装完成,室内装修工程总量完成80%,正在加速推进室内精装修施工。到春节前,预计主航站楼的装修工程基本结束、机电设备的单台调试结束,至2019年3月份,机电系统将进入联合调试阶段。”记者了解到,截至目前,新机场航站楼的石材铺贴工程完成80%,大吊顶工程完成95%,整体装修装饰工程达到总量的80%。

  在航站楼的中心部分,立着8根巨大的C型柱,“C型柱既是支撑屋面钢结构的重要构件,又是室内采光的窗口,通过这些天窗,楼内60%的区域都可以实现天然采光。整个主航站楼8根巨大的C型柱撑起投影面积约18万平方米的屋盖钢结构。中央天窗和放射形的条形天窗采用了最新的铝网玻璃,既减少了热辐射又能够保证足够的光线进入室内。”高爱平介绍。

  航站楼下方是综合换乘交通的“广场”,多条轨道交通线路在此穿越:地下一层是高铁线路,设计的最高时速可以达到250公里,这种穿越形式和速度设计均为全球机场首次;轨道交通在航站楼地下二层设站,旅客通过大容量电梯或扶梯直接进入至航站楼,实现了空陆侧交通“无缝衔接”和“零距离换乘”。

  交通设施

  半小时通达中心城区

  在轨道交通方面,轨道交通新机场线、京雄城际、城际铁路联络线,形成了空铁联运的综合交通发展模式,其中,轨道交通新机场线采用160公里/小时的市域列车,全线建成后可与M10、M14、M16、M19、规划M11线等线路相接,一次换乘即可通达金融街、中关村和CBD等主客源地。远期规划R4线和一条预留轨道线,直接服务中心城东部、南部等地区。轨道交通新机场线目前正在加快实施,一期工程计划2019年9月投入使用。

  在高速公路建设方面,结合河北省实施的廊涿高速,大兴机场周边高速公路达到6条,连接中心城与新机场的高速公路车道数将达到22个(首都机场18条)。

  据介绍,大兴机场首次将轨道站台与航站楼一体化设计,京雄城际、城际铁路联络线2条城际和1条轨道交通新机场线直接下穿进入航站楼主楼,此外还预留了2条轨道交通线的条件。“未来将实现半小时通达北京中心城区、城市副中心、雄安新区,1小时通达天津、石家庄、唐山、保定等京津冀中心城市。”

  综合管廊

  新建管廊约113公里

  地下综合管廊工程是大兴国际机场的百年“大动脉”,北京新航城控股有限公司副总经理闫玉波介绍,大兴国际机场临空经济区规划新建综合管廊约113公里。其中,永兴河北路综合管廊项目西起106国道,东至新机场高速,全长7.5公里,共计263仓,随路敷设5仓综合管廊(2仓电力、1仓水信、1仓水、1仓燃气)。“综合管廊主体结构已经完成,目前正在进行地面浇筑铺装层施工。”大礼路和青礼路旧线道路及综合管廊项目分别随路敷设5仓和4仓综合管廊,已于去年12月9日正式开工。

  国网大兴供电公司供电中心相关负责人邱吉多介绍,北京大兴国际机场近期将建设7座配套变电站,远期规划10座变电站,提供坚强网架支撑和充裕供电能力。配网方面,在航站区、飞行区、公共区等区域形成25个双环网、15座三电源开闭站的供电格局,供电可靠性达99.9999%,年户均停电时间不超过30秒。(来源:北京晚报 实习记者:胡德成)

编辑:刘文曦

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